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汽车安全气囊的使用范畴
汽车安全分为主动安全和被动安全两大类，主动安全主要是针对驾驶员的主观操控，比如驾驶员可以按照自己的想法刹车，加速，转弯，避让等。我们常见的ABS防抱死系统，ESP电子车身稳定装置，智能巡航控制系统，夜视辅助系统，疲劳驾驶监控系统，TCS牵引力控制系统等都属于主动安全的范畴。
这些装备大部分以汽车电子、计算机控制算法为核心，目的是尽量避免发生事故。而被动安全则是不可避免的事故发生时，尽量保护驾驶员和乘员，使伤害降到最低的安全技术，一般包括车身的安全结构设计，安全带，安全气囊，头颈保护系统，儿童安全座椅。同时，随着汽车技术的发展和各国安全法规的更新，如何保护行人也越来越多的受到关注，被动安全的范畴也从单一的保护车内驾驶员和乘员拓展到如何保护被碰撞行人和物体。所以，近年来，又出现了大量的行人保护装备，比如可以弹射的发动机罩、布置在风挡外部的安全气囊、保护行人腿部的副保险杆等。相比主动安全更加注重汽车电子技术，被动安全则更关注汽车的结构设计以及碰撞对人体的伤害。
安全气囊配件作为起步较早的被动安全保护系统，已经发展了很多年，技术成熟，可以非常有效的保护驾驶员和乘员。它由尼龙织物缝制而成，预留有进气用的进气口和排气用的排气口。进气口固定在气体发生器端部，保证气体发生器产生的气体全部进入气囊内部。点爆时用气体发生器产生的混合气体快速填充，能在30ms内，迅速膨胀，保证驾驶员或者乘员尚未接触到安全气囊时就己完全膨胀展开，之后，驾驶员或者乘员受到惯性力影响，急速冲向安全气囊，挤压己经膨胀的气袋。由于安全气囊时是由气体的填充的织物，整体比较柔软，能够很好地减小接触压力，同时由于跟人体接触的面积较大，无尖锐突出部分，能够很好的分散压力；另外，气囊背部的排气口，让受到挤压的混合气体缓慢排出，让整个压缩过程历时较长，并能保持压力恒定，这就使得一个急速碰撞的过程转变为一个缓冲吸能的过程，这样就可以大大减小接触力对人体的伤害。
膝部安全气囊的原理和其他安全气囊完全一致，但是保护对象是人的腿部和膝部。较其他安全气囊发展较晚，成本较高，技术难度大，形状控制比较复杂，属于汽车上的高端配置。它可以降低驾驶员和乘员的腿部及膝部的伤害，同时能有效的支撑腿部，和上部的安全气囊及安全带相互配合，共同约束驾驶员或者乘员，提高约束系统的约束效率。
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