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地铁工程中的细部构造，包括桩头、施工缝、变形缝(包括诱导缝)等部位的渗漏水占所有渗漏部位的90%以上；这些细部构造一旦出现渗漏水，后期堵漏维修就比较困难，且容易出现反复渗漏问题，因此要特别重视。
1、桩头
桩头部位由于无法形成柔性全包防水层，因此大多采取刚柔过渡并在过渡部位用密封胶密封处理的方法加强防水。由于桩身与现浇混凝土结构底板之间的差异沉降较小，因此应重点做好桩头的刚性防水处理以及刚性防水层与柔性防水层之间的过渡密封处理。刚性防水包括在桩身及桩头涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，然后在桩身四周及底板垫层表面一定范围内抹压10~20mm厚的防水砂浆。柔性防水层与垫层表面的刚性防水层进行过渡，最后在桩根部用密封胶进行密封处理。目前也有采用高渗透改性环氧涂料代替水泥基渗透结晶型防水材料的做法，防水效果均能够满足防水要求。
2、施工缝
目前国内轨道交通地下工程中，施工缝防水措施主要包括中埋式钢边橡胶止水带、中埋式钢板止水带机钢板止水带、遇水膨胀腻子条、遇水膨胀止水橡胶、预埋注浆管、水泥基渗透结晶型材料等防水材料。按照工程部位或防水等级的要求，采取单道设防或组合双道或三道设防。制定施工缝防水措施时，应综合考虑土建工法和施工缝设置部位，否则会增加施工难度，并难以保证防水质量。例如，对复杂的矿山法结构施工缝，如果采用中埋式或外贴式止水带，则安装和接头施工比较困难，也会给后道工序带来不利影响，此时应尽量选择遇水膨胀止水橡胶、预埋注浆管等材料；在水平施工缝部位安装中埋式或外贴式止水带，施工操作也比较困难，止水带容易跑位，同时与变形缝、诱导缝交叉部位较难处理，也容易导致该部位出现渗漏现象。实践证明，施工缝部位单独采用遇水膨胀止水条或外贴式橡胶止水带的方法不易保证防水质量，应慎重选用。
3、变形缝和诱导缝
变形缝和诱导缝的防水方案比较统一，也无太多的方案可供选用。目前多选用中孔型中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带、密封胶、防水加强层等材料进行组合加强防水，也有采用中孔型中埋式注浆止水带代替钢边橡胶止水带的。实践证明，变形缝和诱导缝部位的防水效果主要依靠柔性防水加强层和中埋式止水带，而外贴式止水带和密封胶嵌缝的防水效果较差，有些城市轨道交通地下防水工程的变形缝和诱导缝部位已经取消了外贴式止水带做法。另外，具有钢边的中埋式钢板止水带成型机止水带，钢板止水带设备止水带安装质量和防水效果要优于无钢边的橡胶止水带和塑料止水带。由于地铁投入运营后，变形缝和诱导缝部位极易出现反复渗漏，因此在这些部位一般提前设置排水系统。
目前国内个别城市轨道交通工程的渗漏问题仍然比较严重，每年都要投入大量的堵漏维修费用。归根结蒂，防水问题需要设计、施工、业主、监理单位共同努力、共同配合才能有效解决，只有各方重视、认真实施、严格管理，才能确保轨道交通工程的防水质量，创造良好的运营环境。
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