贵州天然气储罐定制加工 祥通机械生产价格优惠

　　为了改变能源结构、改善环境状态、发展西部经济，中国十分重视天然气的开发和利用。近十年来，中国的LNG开发已起步，在LNG链的每一环节上都有所发展，尤其是 近几年内，在某些环节上的进展还比较大。已建天然气液化工厂有上海的LNG事故调峰站和河南中原天然气液化工厂。新疆正在筹建一座规模更大的天然气液化工厂。中国为了引进国外LNG，正在广东深圳建造LNG接收终端；并准备在福建建造第二座LNG接收终端。在LNG运输方面， 低温储罐制造商生产的LNG槽车已投入运行，正计划开发制造运输LNG的集装箱。中国已开始制定建造LNG船的计划。在LNG应用方面，山东、江苏、河南、浙江和广东等省的一些城镇建立了气化站，向居民或企业提供燃气。为了使LNG在中国得到迅速发展，相应的LNG标准制定工作也已经开展。在高等院校，展开了对天然气应用的基础研究。
天然气是 当今世界能源消耗中的重要组成部分，它与煤炭、石油并称为世界能源的三大支柱。天然气是 一种洁净的能源。我国具有丰富的天然气资源。随着我国西部大开发中四大工程之一的“西气东输”工程的实施，将有力地促进天然气的开发和利用。
LNG是 气田开采出来的天然气，经过脱水、脱酸性气体和重烃类，然后压缩、膨胀、液化而成的低温液体。LNG是 天然气的一种独特的储存和运输形式，它有利于天然气的远距离运输，有利于边远天然气的回收，降低天然气的储存成本，有利于天然气应用中的调峰。同时，由于天然气在液化前进行了净化处理，所以它比管道输送的天然气更为洁净。LNG工业链是 非常庞大的，主要包括天然气液化、储存、运输、接收终端、气化站等。
下面分别介绍我国在LNG工业链各环节即：LNG工厂、LNG接收终端、LNG运输，LNG气化站等的现状和进展。
一、LNG接收终端
为了能满足我国珠江三角洲对能源的需求，中国已决定在东南沿海地区适量引进LNG，LNG接收站(LNGReceivingTerminal)建于珠江口海岸深圳市大鹏湾畔秤头角。
广东LNG工程总体项目包括LNG接收站和输气干线项目，以及配套新建电厂，电厂改造和城市管网等用户项目，其供气范围覆盖珠江三角洲和香港地区。工程全长509km，贯穿珠江三角洲九个城市。
建设分两期进行。一期工程包括接收站和输气干线。一期输气主干线起自秤头角接收站出站端，经坪山、东莞、广州，到达佛山，全长215.4km，年输气量约40*10⁸m³。一期还包括两条支干线，坪山至惠州电厂支干线长32.6km，坪山至前湾电厂、美视电厂支干线共长78.8km。二期主干线起自珠海市的横琴岛，经珠海、中山、江门、鹤山市，最终到达佛山，全长181.7km，年总输气量约82*10⁸m³，包括南海15*10⁸m³天然气。一期工程设置两座13.5*10⁴m³ LNG低温储罐，二期再增加一座约10*10⁴m³的储罐。
接收站配备高压开架式海水气化器，并设高压浸没燃烧式气化器作调峰和备用。气化能力：一期1200m³/hLNG；二期2000m³/hLNG。接收站港址内建可停靠13.6*10⁴m³LNG运输船的专用泊位一个。该接收终端引进的LNG，预计70%以上用于工业和发电；其余作民用燃气。该接收终端的资源供应方为澳大利亚的ALNG集团。年提供3Mt的LNG，期限为25年。
中国计划在福建湄洲湾兴建第二个接收终端，LNG将来源于印度尼西亚的东固气田。该接收终端最初的年供应能力要达到2.5Mt。
二、LNG运输槽车
目前，由于我国LNG从生产地运往使用地是 用槽车方式运输的，所以目前已有四川和江苏的制造商试制并生产了LNG槽车，均为半挂式运输槽车，已有近十辆车在运行。
1、27m³LNG运输槽车
该槽车一次可装运27m³LNG产品，相当于1.6*10⁴m³天然气。
考虑到LNG等介质的低温特性(-160℃)，采用真空纤维绝热技术对槽车进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。
该槽车整车装备质量为18.5t(不含牵引车)，允载总质量为34t，满载总质量为30.7t。牵引汽车底盘采用定型的北方奔驰ND1926S型带卧罐汽车底盘。整车外形尺寸长、宽、高分别为14.5m、2.5m和3.8m。
槽车包括进排液系统、进排气系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。
针对LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。
2、40m³LNG运输槽车
该槽车为40m³/0.8MP。半挂运输槽车。在两侧设置有安全防护栏杆，车后部设置有安全防护装置。
三、LNG运输船
LNG船舶是 世界上技术含量最高的船舶之一。LNG船主要有单独球型(MOSS)和薄膜型两种。薄膜型LNG船是 法国GTT公司的技术，在船型性能方面要优于MOSS型LNG船。
中国目前是 世界第三大造船国，国内的几个大型船厂已经具备建造LNG船的条件。为了承建LNG船，上海沪东中华造船集团已经完成了LNG船模拟舱的制作，目前计划建造两艘运输能力为14.5*10⁴m³的GTTNo.96型LNG船舶。低温内壁直接由双层外壳支撑，内壁由两层材料相同的膜和两个单独的绝热层组成，之间有珍珠岩绝热材料。内壁材料为0.7mm的不胀钢(36%Ni合金钢)。
上海江南造船(集团)有限责任公司和上海外高桥造船有限公司联合体以及大连造船新厂也一直在积极开展相关的技术准备。
黄骅百恒达祥通机械制造有限公司（http://www.chinaxiangtong.com） 多年来从事锅炉、压力容器研发生产，公司生产的 液化天然气容器、 液化天然气储槽产品 广泛用于西北油田，大庆油田，华北油田等处，深受用户的信赖。